乐天堂周周领取工资:保护效果出色 荣威RX3儿童安全座椅碰撞测试

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月16日报道 2019年8月15日，荣威RX3一体式儿童安全座椅在位于天津的中汽中心进行了多项碰撞测试，且取得了很好的成绩。现场我们观摩了荣威RX3一体式儿童安全座椅进行了CRS碰撞安全性试验以及实车螺旋翻滚试验，也见证了荣威RX3一体式儿童座椅是如何对对儿童乘员进行全方位保护的。

曾有权威数据显示，国内有12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的车辆安装了儿童安全座椅，平均使用率更不足5%。除了家长的安全意识薄弱，儿童安全座椅太占空间、安装拆卸不方便、小孩子不愿意坐都是痛点。

针对解决宝妈的这些困扰，上汽的工程师进行了研发，在荣威RX3上打造了中国品牌汽车首款一体式儿童安全座椅。这款一体式儿童座椅不仅安全可靠、用料讲究、触感柔软，还具有隐藏式收纳的特点，只需四步操作简单，有效解决传统安全座椅“占空间、难拆装”等问题。

荣威RX3一体式儿童安全座椅操作简便，用户使用时仅需抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护装置（耳片）、固定安全带简单四步，无需拆装搬运，双手操作一触即动。

安全带方面，荣威RX3一体式儿童安全座椅搭载了原厂儿童座椅专用、可调节五点式安全带，另外考虑到大龄儿童的舒适性，荣威RX3还提供三点式安全带供消费者选择。

在座椅零部件PV测试方面，荣威RX3一体式儿童安全座椅在耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次，整椅颠簸振动耐久试验达15万次，从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各部件严格把关，进一步保障产品的可靠性。

设计及安全性方面需要通过试验来验证，所以这次中汽研对上汽荣威RX3的座椅碰撞试验，邀请了大家现场观摩，用成绩来说话。

试验分两个部分，均位于中汽研的模拟碰撞试验室内进行。中汽研的模拟碰撞试验室始建于2008年6月，可以进行儿童座椅评价、C-NCAP鞭打试验等多项工作。

CRS碰撞试验：

儿童约束系统（CRS）产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。为提高儿童出行安全意识，降低和预防儿童道路交通伤害，中国汽车技术研究中心于2014年正式提出并实施了《儿童约束系统（CRS）产品评价规则》。

该评价标准严格、试验规范、权威公正，受到广大消费者的关注，是儿童约束系统产品安全研发的导向标。经过5年的实施，今年8月，CRS规则迎来了全新改版，堪称“史上最严的CRS规则”。

此次荣威RX3一体式儿童安全座椅参照《儿童约束系统（CRS）评价规则》要求，使用Q假人进行测试，其学童组碰撞安全性表现优异，得到26.73分。

截至目前，CRS碰撞试验正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款，荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞安全整体水平相当于106款产品中前10水平。

在动态CRS评估中，荣威RX3一体式儿童安全座椅从座椅的完整性、儿童的头部加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防护。

碰撞试验前后的儿童假人进行对比，并没有产生位移变化，头部和四肢的保护都很到位，尤其是在面对模拟追尾时的冲击，儿童假人并被安全带束缚在一体儿童座椅上，感觉十分的安全牢靠。

螺旋翻滚试验：

车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的情况屡见不鲜，而儿童由于身体较小，如果约束系统不能提供足够的束缚，容易造成儿童与车辆其它部件发生碰撞甚至被甩出车外，导致严重的后果。螺旋翻滚试验就是模拟车辆侧翻事故，荣威RX3在该试验中表现同样优异。

荣威RX3试验车辆以50.5km/h的时速冲上倾斜角为16度的壁障，结果显示，得益于高强度车身结构，荣威RX3的A柱、B柱均没有发生压溃式的变形，试验后4个车门均可正常打开，约束系统都完好运作。

前排假人在头部和颈部的伤害值也表现良好。在车辆翻转过程中，荣威RX3一体式儿童安全座椅将儿童假人牢牢束缚在座椅上，避免了二次伤害。

总结：

通过CRS的滑台试验和螺旋翻滚试验后我们可以看到，前排驾驶员和乘员侧的假人表现良好。尤其是位于后排的儿童假人姿态和受冲击的力量都得到很好的控制。尤其是在头部和颈部的伤害值方面，儿童假人表现十分突出。

其实无论是后加装的儿童座椅，还是荣威RX3的一体式儿童座椅，都能在车辆行驶中对儿童起到很好的保护作用。而安装及拆卸更便捷的一体式儿童座椅不占用空间，使用方便，安全性至上的优点更是显露无疑。

目前多数家庭用户对儿童座椅的重视程度不够，且儿童座椅的价格和质量仍然良莠不齐。荣威RX3一体式儿童安全座椅为消费者节省了成本，且功能及造型灵活多变。出色而实用的座椅设计应该在更多车型中普及开来，这才是我们未来更愿意看到的。