新世纪8大优惠:车神·经 纯电驱动的X-NV是合格的本田么

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网易汽车9月25日报道 作为一个搭载K24Z2发动机的老雅阁车主，我自认为本田品牌的几个关键字是：高转速发动机、VTEC、黑科技等等。本田这几年的点了涡轮增压、CVT变速箱之类的科技树，我尚能理解。但是当一台纯电动的东风本田X-NV摆在我面前的时候，我在想这还是不是一台合格的本田？

●熟悉的陌生人？

无论是政策使然还是消费升级亦或是中国消费者对环保的理念突然上升到了屹立于世界之林的地步，纯电动汽车一下子在神州大地普及开来，一时间引得众多国内汽车厂商纷纷招兵买马，开发出了自己的纯电动及新能源产品。

本田倒是务实，跟丰田似的推出了连个绿牌都上不了的混动车，但是卖得却那样的好。你说气人不气人。

当然了，纯电动这股春风还是要借的，但中国市场的特殊性跟海外那些腐朽资本主义市场不同，因地制宜的开发才为上策。

相信眼尖的小伙伴一眼就看到了车头没有熟悉的H标而是一个圆环套圆环的logo。原因是这台脱胎于东风本田X-RV的X-NV，是由东风本田和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的纯电动产品。尽管曾经东风本田成立过一个叫做思铭的合资自主品牌，但是现在，这个品牌变身成为东风本田旗下新能源品牌，这类车型则会采用这个LOGO以示身份。

反正甭管怎么着，这依旧是本田搞出来的新能源车，换个logo照样认识你。既然是基于现有车型开发的纯电动车，外观整体方面依旧是非常熟悉的感觉。毕竟X-RV可是合资小型SUV市场上王者。而X-NV的外观也自然更容易被大众接受。

论起来，车头整体设计还是很顺眼的，各类光源也十分齐全。只是我觉得既然彰显新能源的科技与节能，何不把这座“灯具城”集成为一个简洁的LED大灯组呢？毕竟现在近光灯的透镜后面还是贼费电的卤素灯泡呢！

车身侧面其实没啥可聊的，无非就是增加了一个银色饰条的侧裙，论起来美观度的确增加了，但是偶尔上下车可能会蹭脏裤腿。但是为什么要加呢？我觉得是为了遮挡一下固定在底盘上电池组的侧沿吧。

既然电池布置在了车身中部的底盘位置，所以X-NV在汽油车底盘的基础上，车身中部及侧裙等位置，用高强度钢对进行了底盘补强和防护，保证电池组在各个角度的撞击以及火烧、雾盐、震动、挤压等测试中，全部符合国家规定，保证安全。

尽管没有双色车身和特别酷炫的配色，X-NV用了不少亮黑色的元素点缀车身，尤其是车尾黑色尾翼的存在，让车尾看着充满灵性。

所以，尽管这台X-NV并没有悬挂本田的H车标，但是外观的设计依旧是延续了X-RV动感的设计，细节方面的提升不仅告诉别人这是台新能源车，而且也会让别人知道，这应该是一台本田。

内饰也是如此，依旧是熟悉的X-RV风格，不过蓝色的缝线、按键式的换挡区域等细节，体现出了这台车的不一样。

仪表盘依旧是清晰明了的实用风格。该有的数据都清楚的布置在时速表两侧、什么能量状况、小计里程等等数据一应俱全。

8英寸触控屏刚刚好，经过优化，这个屏幕的UI设计终于不像是临时工设计的。屏幕左边的物理按键让操作变得更加方便，属于看着不炫用着真香的设计。

空调其实没什么可说的，按照多媒体屏设计，其实用几个物理按键也没什么丢人的。不过空调制冷效果相当出色，在36℃的深圳，我们这个一直被暴晒还没贴膜的新车，空调开22℃，风量2档就足矣让后排乘客闭上嘴了。

关键这第二排还没空调出风口呢！这圆形空调出风口拧动起来手感真是相当好哎。

作为一台本田，储物空间是必然要拿高分的，尽管空调控制区域下方的储物格也就放个高速通行卡，但是杯架的设计一下子就证明本田的身份。

后备厢空间依旧达到了437升，不过为了布置电池组，X-RV车型的魔术座椅取消了，虽然后排座椅依旧可以4/6放倒，但是会出现一个比较大凸起。不过考虑到这台车的使用场景，倒也无可厚非。

由于布置的电池组会从底盘向上侵占车内空间，所以特斯拉model3、轩逸电动等车型的车内高度表现都算不上出色。尽管X-NV也受到一点影响，但是身高186cm我表示，只要我不戴头盔开这个车，就没啥可担心的。

后排座椅的柔软度很好，但就是坐垫稍短，毕竟考虑到充裕的腿部空间，坐垫长一点好来个舒服的“葛优躺”啊。

所以这台没有悬挂H车标的本田车，不仅外观上进行了微整容变得更加“纯电动”，而且在内饰设计和空间实用性上延续了本田的出色表现。作为一台城市出行家用纯电动产品，是完全能够胜任的。

●没有本田标的真本田

都说本田是买发动机送车，这下可好，X-NV发动机没有了，本田开起来还像是本田么？不过作为东风本田首款纯电动产品，工程师还是寄希望于这台车能拥有本田以往爽快的驾驶感受，尽管是新能源产品，X-NV可是本田Sport EV系列的产品，定位运动着呢！

三元锂电池组来自力神品牌，容量为53.6kWh，官方称其NEDC巡航里程为401km。由于是单挡变速箱，所以X-NV整个加速过程是没有任何顿挫的，不过驾驶模式除了标准还有运动模式可选。但无论哪种模式，X-NV都很容易轻松上手驾驶。

由于更重的电池组布置在车身中部，车头变成了重量更轻的电控和电机，所以沿用X-RV的汽油车悬挂调教肯定是不合适了，本田的工程师更换了避震器和弹簧，甚至连防倾杆都进行了重新的标定，使得X-NV开起来并不笨重。

但是这套避震调教在面对城市里的减速坎时，显得有些过于硬朗，即便是四人乘坐，避震器依旧是比较“刚”。不过话说回来，这个调教倒是相当本田了……

毕竟孔子曾经说过，自古舒适与运动不能两全。

所以偏硬朗风的避震风格，还是要与运动模式相配，不过这运动模式显得过于敏感。尽管X-NV 0-100km/h加速时间需要9.2秒，但是进入运动模式，你哪怕轻轻碰一下电门，这台车都会像看到飞盘的大金毛一样，兴奋的冲出去。

除了敏感的油门，还有敏感的刹车。加速会窜，减速也窜。只是加速车窜，减速人窜罢了。所以这个运动模式，最好自己享用。如果你硬要带着一车人开运动模式并且还要保证舒适性，那就得看你是不是细腻的黄金右脚了。

换做汽油本田，硬朗的悬挂加上敏感的运动模式，接下来再配上激情的VTEC声浪，简直就是超跑状态的GK5了。但是你以为X-NV作为一台纯电动车会特别安静，那你就错了。

你别忘了本田祖传就没啥隔音。

不仅在车内可以清楚的听到轮胎呼呼噜噜的胎噪，而且风噪的整体抑制也谈不上出色。其实相比以前的本田产品要好一些，毕竟电动机的电流声比又热又振又咆哮的发动机小多了，但是的确谈不上出色的静谧性。

莫非是传说中的电动VTEC声？

玩笑归玩笑，X-NV作为一台纯电动车，在NVH处理上还有可提升的空间，不过作为城市通勤使用的产品，在80km/h以下的时速内，噪音也没那么明显，所以上下班开着车，倒也不会平添疲劳。

小结一下，X-NV在跑起来时，有着本田式的畅快驾驶感受，支撑力充沛的悬挂和调教出色的转向手感，至于缺点嘛就是祖传的隔音较差和悬挂对某些路面的舒适度不够了。

那么，作为一辆本田，这台X-XV就没有黑科技么？

●这台车竟然有彩蛋

我对纯电动车的抱怨主要来自充电。尽管现在充电桩越来越多，但是不见得每个人都有车位，还都能在车位装个慢充桩。公关充电桩必定是多数人的常规选择。

那么问题来了，如果充电桩充电时，你能干什么，干等么？

X-NV在后备厢右侧布置了一台滑板车，没错，还是电动滑板车。通过简单的折叠，这台滑板车可以恰到好处的布置在后备厢专用的支架上，不会影响后备厢规矩的储物空间。

这台滑板车除了可以通过家用220V插座充电，约3小时充满，也可以通过车内专用的接头完成充电，续航里程达到10km。

在无聊的充电时间，你可以骑着这个滑板车买个菜、去喝杯咖啡，甚至完全可以通过滑板车的续航能力，把车停在远一点的充电桩进行充电，避免充电扎堆儿。

当然，在某些城市，滑板车是不允许在道路上行驶的，但是这样一个配备，却可以让出行变得更加灵活。我记得以前看日本动漫《逮捕令》时，我就对剧中本田city警车后面的本田折叠小板凳（motocompo）摩托车十分种草，而随着技术的发展，这样方便灵活的设计已经实现了。

不过技术人员仍在对滑板车进行优化，之后买X-NV是不是会随车附赠还不好说，毕竟他们自己也没决定这车到底定价多少比较合适。

好吧，以前本田是买发动机送车，现在是买滑板车送车，刺不刺激？

综上所述，东风本田X-NV是台实用、成熟的纯电动车，外观时尚、空间实用、动力和巡航也比较均衡，不过参考姊妹车型VE-1补贴后要17万元售价，的确显得有些傲娇了。不过X-NV将会推出高低两款车型，依我看，高配补贴完17万，低配或许能下探到15万元以内，就看东风本田的诚意了。