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优游客服主管:中保研碰撞测试改版:新增副驾驶25%偏置碰撞!将有效防止大众、丰田等车企作弊

2021-02-05 18:01:06 www.100msc.com 
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相较于2016年,2017年存量贷款重定价的影响已基本不存在,实体经济需求保持平稳,市场利率中枢也总体稳定,对银行净息差的压力有所降低。这实质上就等于是中国在这些成员方国内市场享受市场经济地位待遇。突破四:极致使用体验之软实力对于“软实力”,努比亚同样用想象力书写突破与创新。外资企业技术开放,国内厂商受益于技术共享。

白皮书发布仪式也成为本次论坛的亮点环节之一。  记者发现,如今在梁平,农民退地已经有了相对完善的政策体系。战略预备队钓鱼要有个钩,钩上放个饵,饵就是升官发财。伴随国内智能手机厂商在全球的发言权越大,未来将受到专利的影响也会越大。

  日前,和讯汽车从中保研C-IASI获悉,《中国保险汽车安全指数管理办法(2020版)》已经发布,同时官方宣布将于2021年3月31日起正式实施。

  相比2017版规程,新版管理办法在耐撞性与维修经济性指数方面,增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况。

  在车外行人安全指数方面,增加了行人保护(头型+腿型+上腿型)。而车辆辅助安全指数方面,新增自动紧急制动(AEB)车对行人与骑行者(C2VRU)、车道辅助(LSS)、整车前大灯测试(HEADLAMP)及附加项目——紧急救援服务系统(E-call)。

  值得注意的是,在车内乘员安全指数方面,新增副驾驶侧正面25%偏置,又称为右侧小偏置碰撞。此前不少车企只注重驾驶侧(左侧)的安全性,导致很多车型的副驾驶侧(右侧)没有任何的安全保障。

  这种大家常说的“应试教育”,曾在很多车型上出现过。

  比如,2019年12月的2019款帕萨特在碰撞测试中折戟,而去年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优”,这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间,就把一个“差等生”培养成了“优等生”,进步的速度令人咋舌。

  这其中不免让人怀疑,究竟上汽大众真的良心发现全面提升了车辆的安全性,还是仅仅为了“补考应试”进行了针对性的加强。

  同样的案例还发生在丰田身上,当年丰田RAV4为了应对美国美国公路安全保险协会(IIHS)的25%偏置碰撞测试,曾在其驾驶侧前防撞横梁处设置了一个加固配件,结果主驾驶位的25%偏置碰撞测试顺利拿到了“G(优秀)”的最高评价,但在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷”,仅拿到“P(较差)”的最低评价。

  新版规程通过各类案例以及汽车行业的发展,对评价规则进行了适当调整,对车辆安全性能提出了更高的要求,中保研C-IASI不断优化、创新测试项目的做法值得点赞,这将倒逼车企进步和相应法规的完善,使未来的车辆安全性不断提升。

  同时也给广大车企提个醒,“耍小聪明”的套路已经行不通了。不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮地简配,在关乎生命安全的环节上偷工减料,否则最终的结果就是被市场和消费者所抛弃。

(责任编辑:苏博 )
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